東日本旅客鐵道公司日前表示，公司運營的新干線列車使用的部分神鋼所生產(chǎn)的零部件不符合日本工業(yè)標準調(diào)查會制定的行業(yè)標準。此外，東海道新干線列車也檢測出不符標準的神鋼零部件。

    可能大家對于此次事件的主角——神戶制鋼所，沒有什么清晰的認識，那么小編就為大家放上一張神鋼挖掘機的圖片你就知道了，在大街小巷中，這個家伙可是經(jīng)常能見到的。

    列車作為一個國家之重器，是關(guān)乎國家生計與發(fā)展的核心。此次被查出的問題產(chǎn)品的是日北新干線E5系電力動車組，用于東日本旅客鐵道，由10輛編組的新干線車輛，現(xiàn)在以隼號班次行駛于東北新干線的東京至新青森之間，預(yù)定共制造59列。

    該列車采用了日本試驗車輛Fastech 360S所測試的技術(shù)，比較高運行速度將會在320KM/H，直到2013年之前，日本政府一直限定該系列車的比較高運營速度為300KM/H，這與我國目前所運行的CRH2C與CRH3C等列車的運行速度基本一致，但我國高鐵的比較高設(shè)計速度可達350KM/H。作為同樣級別的高速列車，國民眼中的安全性可想而知。

    據(jù)報道稱，東日本旅客鐵道公司的東北新干線和秋田新干線列車轉(zhuǎn)向架使用了神戶制鋼所涉嫌篡改數(shù)據(jù)的鋁制部件。這家公司檢查了過去10年間向神鋼采購的軸套，發(fā)現(xiàn)東北新干線E5系列車使用的部分軸套強度和耐腐蝕性都比行業(yè)標準低。該公司表示，將用1年左右的時間陸續(xù)更換掉這些問題產(chǎn)品。

不過兩家公司都表示，雖然沒有滿足行業(yè)標準，但這些零部件產(chǎn)品并不存在安全問題。這里可能部分讀者會存疑，為什么不滿足行業(yè)標準，卻不存在安全問題呢？其實金屬在設(shè)計計算的時候，所采用的標準會高于其實際安全臨界線。

神戶制鋼所簡稱神鋼，是日本大型鋼鐵企業(yè)，1911年由黒川勇熊建立，原本是鈴木商店的小林制鋼所，后獨立分拆創(chuàng)業(yè)，二戰(zhàn)時期是日本海軍主要供應(yīng)商。

【免責聲明：本站部分文章僅作為互聯(lián)網(wǎng)信息傳播之用，版權(quán)歸www.fjlandgale.cn所有。文章觀點及內(nèi)容未經(jīng)本站證實，對本文以及其中全部或者部分內(nèi)容、文字的真實性、完整性、及時性本站不作任何保證或承諾。如文章內(nèi)容有誤需做稿件刪除處理，請與本站管理員聯(lián)系。】